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京新機場線完成最長“洞通” 全線明年貫通

　　北京軌道交通新機場線中距離最長、施工難度系數極大的盾構區(qū)間于28日實現(xiàn)雙線貫通，為其全線按期通車吃了“定心丸”。據建設方介紹，目前新機場線一期建設進度樂觀，預計明年可全線貫通并開始試運行。

　　當日上午10時許，隨著巨大盾構機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，北京軌道交通新機場線最長盾構區(qū)段實現(xiàn)貫通，為機場線全線按期通車運營奠定基礎。

　　作為京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略建設項目的一部分，新機場線是北京新機場配套交通工程，其主要功能是提供新機場與北京中心城區(qū)之間快速、直達、大運量的公共交通服務。其一期工程全長41.365公里，共設3座車站，分別為新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。

　　現(xiàn)階段，依照北京市政府新的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，新機場線北延至麗澤商務區(qū)，增設麗澤商務區(qū)站，在該站設航空服務樓，取消原草橋站航空服務樓，目前調整方案正在研究制定中。

　　據北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師金奕介紹，新機場線建設中首次采用了直徑8.8米大盾構，為國內地鐵工程中最大直徑的盾構機。28日實現(xiàn)雙線貫通的這一盾構區(qū)段總長約3.85公里，為機場線全線最長盾構區(qū)段，控制新機場線線路貫通時間。

　　該盾構工程中，大直徑土壓平衡盾構機需在無水砂卵石地層中一次性穿越3.8公里以上，在中國內地軌道交通工程中尚屬首例。此外，盾構機還要下穿既有地鐵大興線，最小垂直距離僅5米，沉降控制要求在5毫米以內，難度系數極大。

　　金奕表示，目前新機場線的土建工程已完成85%的工作量。今年底可全部完工；2019年3月全線軌道鋪通，預計6月將開始試運行；2019年9月可正式通車并向社會開放。

　　他透露，新機場線預計初期每日客流量為3萬人次，最大承接客流量可達9萬人次。為吸引更多客流，新機場線的換乘可謂四通八達，發(fā)車間隔最短僅需4分鐘，預計乘客中將有30%以上乘坐機場線抵達新機場。

　　此外，新機場線車輛的車型為“量身定做”，在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路特征優(yōu)化，保證列車既能高速運行，又能適應地形復雜地段的小曲徑曲線。車內設全座席及大件行李置物架等設施，全列定員448人。