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上海航空快遞 航空快遞公司
- 發(fā)布時間：2018-05-13
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上海航空貨運服務(wù)中心常年致力于國內(nèi)航空快運，航空物流，國際快運，國際運輸服務(wù)，主營業(yè)務(wù)以國內(nèi)航空快運為主，服務(wù)范圍含蓋機械配件，文件資料，寵物，儀表儀器，工業(yè)產(chǎn)品，海鮮食品等，公司依托虹橋與浦東兩大國際機場。地理位置優(yōu)越，交通便利，可24小時為您提供國際國內(nèi)航空貨運，航空物流，航空托運，航空急件，國際速遞服務(wù)。
上海航空快遞服務(wù)中心經(jīng)過多年的運作實踐，已發(fā)展成為國際國內(nèi)航空快運，國際貨運代理業(yè)務(wù)的馳名企業(yè)，還與國際國內(nèi)多家航空企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。 公司利用自身強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向社會推出航空快運精品服務(wù)，努力的為貨主提供優(yōu)質(zhì)、滿意、高效全方位的航空物流快運服務(wù)，(如:精品限時6小時、12小時、24小時、36小時、48小時 )空運港到港,門到門服務(wù)，還有航空快運上門提貨送貨 、快速發(fā)貨服務(wù)、貨到付款方式、貨運綠色通道，機場自提 ,貨物保險運輸)等綜合性全方位航空快運服務(wù)。
公司與民航速遞、貨運航空組成強強聯(lián)合。專業(yè)從事上海地區(qū)的航空貨運服務(wù)，并且引進了一套先進流水式管理服務(wù)系統(tǒng)，有專業(yè)人員負責(zé)處理急件、快件、包裹。航空快遞公司同時與國內(nèi)航空配載保持聯(lián)系，以保證我們的貨物得以優(yōu)先裝機，隨著客戶群的不斷擴大，各種需求越來越多，也為了進一步加強我們的競爭力，將自己的航空速遞業(yè)壯大。
1、航空運輸區(qū)域性顯著
從我國航空運輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運量超過全國總量的40％，而廣東一省的航空貨運量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴重不足。
2、航空貨運的單向性與季節(jié)性
目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。上海航空快遞同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。
3、航空運輸公司客貨運輸失衡，運輸能力不足
我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴重。面對日益增大的航空運輸?shù)男枨螅瑖鴥?nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。我國的航空物流起步較晚，單從運力來看，國內(nèi)航空公司貨機的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2％，不僅用于貨運的飛機數(shù)量少，運力有限，各項硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對落后。
4、航空貨運市場不規(guī)范
我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當前我國航空貨運市場的不規(guī)范。
5、航空貨運市場開發(fā)有待加速
上海航空快遞公司據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度開放。國家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國航空貨運市場準入條件，但國內(nèi)的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在國內(nèi)開展國際貨運業(yè)務(wù)，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟，貨運的均價更是低于國內(nèi)的航空公司，其對國內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。
